Marítimo, aéreo, DDP y Amazon FBA: despachado en la aduana de EE. UU. y entregado en su puerta, con cada capa arancelaria cotizada por escrito.
Con base en ShenzhenPuerto a puerto y puerta a puerta cotizados por separadoCada cotización con fecha
178 exclusiones de la Sección 301 vencen el 9 de noviembre de 2026Panorama de la ruta
Verificado el 23 de octubre de 2026
China → Costa Oeste de EE. UU.
El mismo tramo marítimo. Puerto a puerto mide el buque; puerta a puerta suma recogida, despacho de exportación, entrada a EE. UU. y entrega.
Referencia de mercado
World Container Index de Drewry, emitido el
Freightos Air Index, aeropuerto a aeropuerto, emitido el
Son índices de terceros, no nuestros precios: ninguno incluye aranceles, entrada ni entrega. Los aranceles de importación suman 12 capas con fecha encima.
Se reduce a tres números: volumen, peso y cuánto retraso puede permitirse. Por debajo de unos 15 m³, el LCL suele ganarle a un contenedor que no alcanza a llenar. Por encima, el FCL se paga solo. Si la mercancía es de alto valor o el plazo se mide en días, el aéreo es el único modo que encaja, y la tarifa por kilo es lo que cuesta esa velocidad.
Contenedor 20' y 40' HQ, costas oeste y este de EE. UU.
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Por m³; el punto de equilibrio ronda los 15 m³
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Peso facturable, por kilo
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Recogida, despacho y entrega final
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Quién paga cada capa arancelaria
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Etiquetado, palés y citas
Ver detallesNo existe una sola tarifa, y la página que imprime una está describiendo una fecha y un alcance. El marítimo se cotiza por contenedor o por m³, el aéreo por kilo facturable, y ambos se mueven cada semana. La tabla de abajo es el índice público que seguimos: cada fila con su fecha y su fuente. Su propia cifra requiere una ciudad de origen, un código postal de entrega y un código HTS.
Datos verificados por última vez:
Índices de terceros, cada uno con su fecha de emisión y su alcance. Mueven el mercado; no son una cotización para su envío.
| Indicador | Valor | Variación | Al | Fuente / Alcance |
|---|---|---|---|---|
| World Container Index — compuesto | USD 4,585 / 40ft | +2 % semana a semana | 2026-10-22 | DrewryPuerto a puerto, contenedor de 40 pies, spot, excluye recargos y aranceles |
| Shanghái → Los Ángeles (ruta WCI) | USD 8,007 / 40ft | +2 % semana a semana | 2026-10-22 | DrewryPuerto a puerto, contenedor de 40 pies, spot, excluye recargos y aranceles |
| Asia → Costa Oeste de EE. UU. (FBX01) | USD 8,126 / FEU | Sin cambios semana a semana (actualización del 2026-10-20) | 2026-10-16 | Freightos Baltic IndexPuerto a puerto, equivalente a 40 pies, índice spot: valor leído en la terminal del editor en esta fecha; el informe semanal publica solo la variación, no el nivel |
| China → Norteamérica (aéreo) | USD 5.77 / kg | +19 % semana a semana (actualización del 2026-10-20) | 2026-10-13 | Freightos Air IndexAeropuerto a aeropuerto, peso facturable, excluye recogida, despacho y aranceles. Último valor absoluto publicado: el editor informa solo variaciones semanales, por eso la fila es anterior a su variación |
Los índices son puerto a puerto y excluyen cargos de origen, cargos de destino en EE. UU., presentación aduanera y aranceles. Un índice puerto a puerto no es comparable con una cotización puerta a puerta.
Hay dos respuestas para cada envío y solo una es la suya. Puerto a puerto mide el buque; puerta a puerta suma la recogida, el despacho de exportación, la entrada a EE. UU. y la entrega final. Una cotización que dice «12–22 días a EE. UU.» describe la primera. Las dos columnas están abajo.
Datos verificados por última vez:
| Ruta | Puerto a puerto (P2P) | Puerta a puerta (D2D) |
|---|---|---|
| China → Costa Oeste de EE. UU. (LA / Long Beach, Oakland, Seattle–Tacoma) | 12–22 días | 18–30 días |
| China → Costa Este de EE. UU. (NY/NJ, Savannah, Norfolk, Charleston) | 32–45 días | 36–52 días |
| China → Golfo de EE. UU. (Houston, Nueva Orleans) | 30–42 días | 35–50 días |
| China → interior de EE. UU. por ferrocarril desde la Costa Oeste (IPI: Chicago, Dallas, Kansas City, Memphis) | 20–30 días hasta la rampa de ferrocarril | 25–38 días |
| China → EE. UU. (flete aéreo, entre aeropuertos principales) | 3–5 días | 5–10 días |
Los rangos son estimaciones de planificación para carga estándar en condiciones normales, no compromisos. Excluyen salidas canceladas, congestión en terminal, retenciones de CBP y clima. Pida la cifra vigente antes de comprometer algo aguas abajo.
Lo decide el código postal de entrega, no el itinerario del buque. La Costa Oeste es el tramo marítimo más corto y el ferrocarril más barato hacia el Medio Oeste. La Costa Este es un tramo de agua más largo que elimina el acarreo interior. El Golfo conviene a Texas y a los estados del centro-sur. Cotizamos las puertas que encajan y le decimos cuál usaríamos.
Los rangos son las mismas estimaciones de planificación que la tabla de arriba, no compromisos de la naviera. Un puerto que parece más barato en el tramo marítimo puede costar más cuando se suman el acarreo interior y el tiempo de chasis.
El arancel de importación en EE. UU. no es una sola cifra. Es una tasa base NMF más los programas adicionales que nombren su producto, más cargos oficiales que se cobran aunque el arancel sea cero. Cada ficha de abajo lleva su fecha de entrada en vigor, su línea del Capítulo 99 del HTSUS cuando existe y una fuente primaria.
Datos verificados por última vez:
TasaDepende del código HTS de 10 dígitos — desde 0% hasta bastante más del 20%
Tasa25% (listas 1, 2 y 3) · 7.5% (lista 4A) · 25% / 50% / 100% en las líneas de producto de la revisión cuatrienal de 2024
Tasa12.5%
TasaMetales: 50% / 25% aplicados sobre el valor total. Vehículos y partes, productos de madera, medicamentos patentados y el tramo del 25% en semiconductores son medidas aparte.
TasaSegún cada orden. Las tasas por encima del 100% son habituales; algunas órdenes superan el 300%. Se exige depósito en efectivo al momento de la entrada.
TasaYa no se recaudan
Tasa⚠️ Los relatos públicos discrepan: 10% desde el 2026-02-24, con reportes de que se elevó al 15% dos días después. El tope legal es del 15% por un máximo de 150 días.
TasaCuando aplica una exclusión, el arancel de la Sección 301 de esa línea HTS no se debe (o es reembolsable) durante el periodo cubierto.
TasaDerogado. Los envíos de valor bajo ya no entran libres de derechos; se aplican aranceles, impuestos y cargos.
Tasa⚠️ Aún no aplica. Las listas están publicadas pero no rige ninguna tasa reducida y no se ha anunciado fecha de implementación.
TasaNo es un arancel. La consecuencia es la retención del envío y el costo de demostrar que la cadena de suministro está limpia.
TasaAún por determinar
Verificado 23 de octubre de 2026. Confirme la situación vigente en CBP CSMS, el HTSUS y el Federal Register antes de usar cualquier cifra para un envío.
Tres calculadoras y dos guías, sin muro de correo, y nada de lo que escribe sale de su navegador. Usan las capas de 2026 de arriba, las reglas de MPF y HMF y los divisores volumétricos con los que realmente se factura el aéreo y el LCL. Los resultados son estimaciones: el último tramo de precisión depende de su clasificación HTS y de una tarifa vigente.
Suma las capas de 2026
Mercancía + flete + aranceles + cargos
Reglas volumétricas de aéreo y LCL
Entrada a EE. UU., documentos y fianzas
Regla de 24 horas y multa de 5,000 USD
Cuatro cosas separan a un agente de carga que usted puede auditar de uno que no. Ninguna de ellas es un logotipo.
Una oficina en Shenzhen y una sola ruta. Esa concentración es la razón por la que el detalle arancelario se mantiene al día.
Fecha, alcance e inclusiones en cada cotización. Sin listas de precios sin fecha.
Agentes aduanales con licencia presentan la declaración y operadores 3PL verificados gestionan el almacén. Le decimos quién hace cada cosa.
Cuando una medida arancelaria no está resuelta en la ley, la página lo dice en lugar de elegir una cifra.
Las preguntas que de verdad nos llegan en la primera llamada, respondidas sin relleno comercial.
Hay más respuestas, incluidas fianzas, documentos de entrada e Incoterms, en la página completa de preguntas frecuentes.
Ciudad de origen, código postal de entrega, volumen o peso y código HTS si lo tiene. Esos cuatro datos deciden la mayor parte de la cifra.
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