Costo de envío de China a Estados Unidos: por qué no existe una sola cifra
El flete es un mercado spot. El mismo par de puertos, el mismo contenedor y la misma semana pueden cambiar de precio de forma importante según si la reserva es por contrato o spot, qué recargos se anunciaron y cuánta capacidad retiraron las navieras. A eso se suma que la mayoría de los «precios» publicados responden a preguntas distintas: un índice puerto a puerto, una tarifa promocional puerta a puerta y una cifra con aranceles incluidos son tres productos diferentes.
Por eso, el resultado útil de una página de costos no es una cifra, sino la lista de datos que hay que nombrar antes de comparar cualquier número. Esa lista está abajo y es la misma que usamos internamente.
Cómo comparar una cotización de envío de China a EE. UU. en cinco preguntas
- ¿Qué alcance tiene? Puerto a puerto o puerta a puerta.
- ¿Cuál es la fecha? Una cotización sin fecha es un documento histórico.
- ¿Qué recargos incluye? ¿Todo incluido, o base más BAF/PSS/GRI vigentes?
- ¿Incluye aranceles? DDP sí; DAP y FOB no.
- ¿Qué cargos quedan fuera? Demoras, detención, exámenes, almacenaje, cargos adicionales y seguro.
Modele sus propias respuestas con la calculadora de costo en destino antes de enviar nada a cotizar: así las respuestas que reciba serán mucho más útiles.
Costo de envío por contenedor de China a EE. UU.: qué deja fuera la tarifa por contenedor
La tarifa por contenedor es la cifra más citada y menos completa del sector. Normalmente cubre el tramo marítimo y los recargos de la naviera. No cubre:
- El acarreo terrestre desde su proveedor hasta el puerto de carga, ni la declaración de exportación
- La manipulación en terminal en EE. UU., el chasis y el per-diem
- La presentación de la declaración de entrada, la fianza aduanera y los honorarios del agente
- MPF y HMF, que aplican haya o no aranceles que pagar
- Los aranceles, que se calculan a partir del código HTS y no del flete
- La entrega terrestre desde el puerto hasta su dirección
Para los detalles de 20’ y 40’ HQ y la mecánica de los recargos, vea flete marítimo de China a EE. UU..
Costo de envío por kg y por m³ de China a EE. UU.
El precio por unidad es el terreno donde más fácil se comparan peras con manzanas, porque la unidad no es la misma. El aéreo se factura por kilo de peso facturable, con divisor volumétrico de 6000 (1 m³ ≈ 167 kg). El LCL se factura por toneladas de flete, que es el mayor entre los m³ y las toneladas métricas. El FCL marítimo se factura por contenedor, sin importar el peso.
La consecuencia práctica: una cotización aérea por kilo y una cotización LCL por m³ para la misma carga solo son comparables después de convertir ambas a unidades facturables. El flete aéreo de China a EE. UU. explica el divisor y la palanca de reempaque que lo reduce.
Costo en destino de China a EE. UU.: la cifra sobre la que se calcula su margen
El costo en destino es valor de la mercancía + flete + seguro + aranceles + cargos gubernamentales + entrega terrestre. En productos baratos y pesados manda el flete. En bienes de consumo de 2026 manda a menudo el arancel, porque las capas se acumulan.
Un bien de consumo con una tasa NMF del 3 %, una tasa del 25 % de la Sección 301 listas 1–3 y el arancel del 12,5 % por trabajo forzoso soporta una carga arancelaria cercana al 40 % de su valor en aduana, antes de cualquier exposición a la Sección 232 o a derechos AD/CVD. Calcúlelo en la calculadora de aranceles de importación de EE. UU. y compárelo con lo que cuesta el flete: el orden suele sorprender.
Para la posición capa por capa, con fechas de entrada en vigor y líneas del HTSUS, vea la estructura arancelaria 2026.
Recargos de temporada alta y cómo planificar alrededor de ellos
La Semana Dorada en China y la temporada minorista previa a las fiestas en EE. UU. concentran volumen en las mismas semanas. Las navieras responden con anuncios de PSS y GRI y con salidas canceladas, lo que mueve tanto el precio como el itinerario.
Por qué la misma ruta se recotiza en pocas semanas
La capacidad y las salidas canceladas mueven el mercado spot más rápido que cualquier cambio arancelario. Estas son las cifras publicadas detrás de «las tarifas son volátiles», cada una con su fuente y su fecha.
| Indicador | Cifra | Al | Fuente |
|---|---|---|---|
| Capacidad programada Asia → Costa Oeste de Norteamérica, ventana de cuatro semanas | 1.49 millones de TEU (+18 % interanual) | 2026-09-22 | Sea-Intelligence |
| Capacidad programada Asia → Costa Este de Norteamérica, ventana de cuatro semanas | 935,200 TEU (+17 % interanual) | 2026-09-22 | Sea-Intelligence |
| Capacidad efectiva Asia → EE. UU., octubre | 2.30 millones de TEU (septiembre: 2.28 millones) | 2026-09 | eeSea |
| Salidas canceladas anunciadas, semanas 41–45 | 39 salidas canceladas | 2026-10 | Drewry Cancelled Sailings Tracker |
| Participación de las importaciones de EE. UU. desde China que pasan por Los Ángeles / Long Beach | alrededor del 40 % | 2026 | Estimación sectorial, no una estadística publicada |
Las cifras publicadas de capacidad y de salidas son mediciones de terceros, no datos propios de nuestra operación. Sirven para entender hacia dónde va el mercado, no para cotizar un envío.
Las cifras anteriores son mediciones de las fuentes citadas, no datos propios de nuestra operación. Úselas como orientación, no para cotizar.