Enviar de China a Estados Unidos: las preguntas que vale la pena hacer

Porque la tarifa solo es firme para una travesía concreta y un conjunto concreto de recargos. Un agente de carga puede cotizarle una tarifa válida para una ventana de reserva, y eso es lo que hacemos; pero un «nuestro precio es X» sin más es una cifra vieja o un promedio que no sobrevive al contacto con una reserva real.

Puerto a puerto cubre el tramo marítimo entre puertos nombrados. Puerta a puerta cubre la recogida en fábrica, el despacho de exportación, el tramo principal, la entrada a EE. UU. y la entrega en su dirección. No son comparables, y buena parte de las discusiones sobre «esta cotización es mejor» en realidad comparan una de cada tipo. Nuestras definiciones están publicadas en la página de costo de envío.

Solo cuando la cotización dice DDP. Con DAP, FOB o CIF el arancel es suyo y se cobra en la entrada. Con la estructura de 2026 el arancel suele ser la línea individual más grande, así que es la primera pregunta que conviene hacer a cualquier cotización.

El flete se mueve cada semana: los índices publicados se reemiten semanalmente y los recargos de las navieras se anuncian con poco aviso. Los aranceles cambian en fechas de entrada en vigor concretas. Cada página de datos de este sitio indica la fecha en que se verificó por última vez.

Por mar, aproximadamente 12 a 22 días puerto a puerto a la costa oeste y 32 a 45 días a la costa este, más 6 a 8 días puerta a puerta. Por aire, 3 a 5 días aeropuerto a aeropuerto y 5 a 10 días puerta a puerta. Son rangos para planificar, no compromisos.

El más cercano a su dirección de entrega, salvo que la estructura del transporte interior cambie la respuesta. Para el Medio Oeste, la descarga en la costa oeste más ferrocarril intermodal suele ser más rápida y más barata que la vía marítima completa hasta la costa este.

No, y no lo hacemos. Los calendarios marítimos están sujetos a salidas canceladas (blank sailings), congestión e inspecciones de CBP, y nada de eso lo controla ningún agente de carga. Lo que sí podemos hacer es darle un rango con sus supuestos y decirle qué tramo es el más probable que se retrase.

Sí, en la práctica. El código HTS fija su tasa NMF y decide qué lista de la Sección 301 aplica, así que sin él nadie puede darle una cifra de arancel. Si su proveedor no lo conoce, envíenos la descripción del producto y su composición de materiales y le ayudaremos a llegar a una posición defendible.

El arancel de la Sección 301 por trabajo forzoso del 12.5 %, vigente desde el 24/07/2026, porque es nuevo y su lista de exenciones opera a nivel de línea HTS. El otro punto con fecha es el vencimiento de 178 exclusiones de producto de la Sección 301 el 09/11/2026.

Sí, para presentar una entrada formal. Puede usar una fianza por entrada única si el envío es puntual o una fianza continua si importa con regularidad. La fianza continua normalmente tiene sentido a partir de unas tres o cuatro entradas al año.

La Declaración de Seguridad del Importador (ISF) debe transmitirse 24 horas antes de que la mercancía se cargue en el puerto de origen. Las declaraciones tardías o incorrectas conllevan una multa de 5,000 USD por infracción según 19 CFR Parte 149. Los detalles de la declaración están en la guía de ISF.

Sí, y ese es el riesgo. Los derechos AD/CVD se fijan por órdenes publicadas a nivel de producto y la tasa puede superar el 100 %, con un depósito en efectivo exigible en la entrada. Si su producto pertenece a un sector con órdenes activas —muebles, productos de acero y aluminio, solar, neumáticos—, pida una revisión de alcance antes de comprar.

Sí, y a menudo a través de un centro de transbordo en EE. UU., porque la asignación de Amazon suele dividir un mismo envío entre varios centros y las citas de entrega son la parte menos previsible del calendario.

Casi siempre por un problema de etiquetado o de palé: un FNSKU ausente o ilegible, un palé sobredimensionado o inestable, una caja con exceso de peso sin etiqueta de carga en equipo, o una entrega fuera de la cita reservada. Todo eso es detectable antes de que el contenedor salga de China.

Sí. El umbral libre de aranceles de 800 USD terminó para China y Hong Kong el 02/05/2025 y para todos los orígenes el 29/08/2025, y después pasó a ser una suspensión indefinida que cubre todos los modos salvo los canales postales internacionales. La mayoría de los modelos de paquete directo desde China hoy deben reconstruirse sobre entradas consolidadas o inventario en EE. UU.